El mercado de bicicletas en Colombia dejó de ser una categoría marginal del deporte para convertirse en un frente relevante de movilidad, bienestar y consumo especializado. En 2025, el sector confirmó que existe una demanda sostenida y diversa: desde la bicicleta económica para desplazamientos urbanos, hasta el segmento de alto desempeño que sigue moviendo reputación, comunidad y venta de accesorios de mayor valor.
Las cifras de comercio exterior muestran el pulso del negocio. Con base en el consolidado de la Dian citado por empresas del sector, las importaciones de bicicletas en 2025 habrían cerrado cerca de US$80 millones. Al incorporar aranceles (15%), fletes, costos logísticos y márgenes comerciales, el tamaño “a precio público” se estima entre US$100 millones y US$130 millones anuales. Si se amplía el perímetro para incluir también el segmento eléctrico, análisis sectoriales como el de Expert Market Research ubican el mercado total por encima de US$200 millones, con una proyección de crecimiento a una tasa anual compuesta de 6,8%.
El volumen importado explica la masificación: en 2025 ingresaron 1.026.950 bicicletas, frente a 631.445 del periodo anterior, un salto significativo que no necesariamente se traduce en ventas inmediatas. El sector aún gestiona inventarios acumulados tras el auge de la pandemia, cuando la demanda se disparó y los precios internacionales subieron. Esa herencia está provocando campañas de promoción y ajustes de portafolio, especialmente en gamas medias y altas, donde la competencia por rotación ha presionado los márgenes.
En el podio por valor importado, H A Bicicletas S.A. lidera con más de US$36 millones y cerca de 496.000 unidades. Su fortaleza está en el mercado masivo: bicicletas económicas con precio promedio cercano a US$70 por unidad, lo que le permite concentrar más de la mitad del volumen importado.
En el segmento de mayor valor aparece Specialized Colombia S.A.S., con importaciones cercanas a US$5,9 millones y alrededor de 4.500 bicicletas, reflejando un ticket promedio superior a US$1.300 por unidad. En tercer lugar se ubica Industrias Bicicletas Milán S.A., con aproximadamente US$5,8 millones y más de 86.000 unidades, combinando volumen con presencia en gamas medias y económicas.
El negocio está claramente partido en dos. En valor, la gama alta representa cerca del 30% (alrededor de US$20 millones en importaciones), pero en unidades equivale apenas al 4% del total. Son bicicletas que suelen moverse en promedios de US$1.200 a US$1.300 o más, asociadas al deporte y a consumidores con mayor capacidad de pago.
En contraste, la gama baja concentra el 70% del valor y el 96% de las unidades: referencias que en importación pueden costar entre US$35 y US$60, y que se venden principalmente por debajo de $1 millón o $1,5 millones. El cambio es de uso y propósito: la bicicleta económica crece como herramienta cotidiana de movilidad y bienestar.
Dentro de esa masificación, dos motores destacan. El primero es el mercado infantil: cerca del 25% del millón de bicicletas importadas en 2025 corresponde a bicicletas para niños, un nicho que varias compañías están reforzando por rotación y recurrencia de compra. El segundo es la bicicleta de entrada para ciudad, con precios entre $700.000 y $1 millón como “corazón” del volumen. En esta franja, el reto del retail no es solo vender la unidad, sino capturar servicios (taller, repuestos), seguridad (candados, cascos) y recurrencia (mantenimiento), que mejoran la ecuación de margen.
El tipo de cambio también condiciona la estrategia comercial. Aunque el dólar ha bajado frente a picos previos, buena parte del inventario vigente se importó con tasas cercanas a $4.400 o $4.500, lo que limita reducciones inmediatas de precio. Las nuevas compras podrían llegar más económicas si la tasa se mantiene estable, pero el traslado al consumidor dependerá de los fabricantes internacionales, que incrementaron precios durante el auge global del ciclismo y aún no ajustan de forma homogénea.
En paralelo, el ciclismo recreativo se consolidó como un fenómeno de consumo que trasciende la bicicleta. Se está formando un ecosistema de tiendas especializadas, ropa técnica, cafés temáticos y eventos que conectan producto con experiencia. En el retail ciclista colombiano ya conviven emprendimientos de figuras deportivas como Rigoberto Urán (Go Rigo Go), Egan Bernal (Cycla) y Nairo Quintana (La Tienda de Nairo), junto a jugadores consolidados como Bike House y Suarez Ropa de Ciclismo.
El caso más estructurado, según el Mapa del Retail, es Go Rigo Go: cerró 2024 con ingresos operacionales de $60.747 millones (+18,8% vs. 2023), utilidad de $425 millones y margen neto de 0,7%, una señal de escala comercial con rentabilidad todavía estrecha, típica de negocios intensivos en inventario y activaciones.
La agenda de eventos se volvió un canal de crecimiento. El Giro de Rigo se consolidó como plataforma que integra deporte, turismo y venta directa, y para 2026 marca un hito al llegar por primera vez a Cali, ampliando el mercado del occidente y elevando la complejidad operativa (rutas, permisos, seguridad vial y costos). Cycla, por su parte, prioriza comunidad y encuentros como motor de marca, mientras que la Tienda de Nairo combina venta con hospitalidad y servicios, buscando extender el tiempo de permanencia y la fidelización más allá de la compra puntual.
Para Leopoldo Vargas Brand, CEO de Mall & Retail, “el ciclismo recreativo se ha consolidado como un motor de la industria del retail deportivo en Colombia. Los retos son claros: mejorar márgenes, superar los altos costos de importación y competir frente a marketplaces internacionales. Pero las oportunidades son mayores: bicicletas eléctricas, turismo deportivo y eventos de gran formato seguirán siendo catalizadores de crecimiento”. En síntesis, el mercado pedalea hacia una mayor masificación, donde el volumen lo pondrá la bicicleta económica, y el valor incremental lo capturarán quienes conviertan el producto en un ecosistema de servicios, experiencia y comunidad.
Fuente: Mall & Retail.
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